Última hora! Mick Andrews en el Trial Classic Tour 2011

Resumen biográfico

Hijo de un oficial del ejército apasionado por las motos, Mick Andrews creció en Elton , una población cercana a Matlock , en el distrito de Peack . A 14 años comenzó a participar en competiciones de trial con una James 125 cc de dos tiempos , aprovechando el tiempo libre mientras trabajaba de mecánico. Demostró tan buenas cualidades que un campeón local le dejó una 200 cc con la que Andrews obtuvo enseguida mejores resultados que él.

Primeros éxitos en los 60

Mientras estudiaba ingeniería consiguió una AJS 350 con la que ganó su primera competición importante, el Northern Expertos Trial . Uno de los representantes de AJS se fijó y el 1962 Andrews entró al equipo de la marca, siendo el piloto oficial más joven hasta entonces. Con esta moto de cuatro tiempos debutó a los Seis Días de Escocia de Trial (los SSDT, dura prueba conocida a menudo simplemente como Los Scottish), consiguiendo terminar en ella en 29 lugar después de correr gran parte de la competición con un amortiguador roto aguantado con un trozo de cámara de neumático. En la edición de 1963 conseguía el segundo puesto, detrás de la BSA de Arthur Lampkin , dejando sorprendidos a los directivos de AJS. Ya en aquellos tiempos se empezó a conocer como The Best (el mejor), motivo que años después los pilotos italianos transformarían cariñosamente en “La Bestia”.

El 1964 , en su tercera participación en los Scottish, volvía a ser segundo después de la famosa Ariel GOV 132 de Sammy Miller .

La llegada de la Sherpa

El 1965 Andrews pasó a pilotar una James 250, bastante antigua pero mucho más ligera y manejable que la AJS. Aquel año, sin embargo, fue el de la entrada en escena de las Bultaco Sherpa ^[2] y no pudo hacer nada contra Sammy Miller, que consiguió la victoria con la moto catalana , quedando Andrews en tercer lugar (la mejor posición conseguida nunca por una James). La victoria de Miller y su Bultaco supusieron una revolución en este deporte: Aparecen las motos catalanas de 2 tiempos creadas específicamente para la práctica del trial y esto supone la crisis de las marcas británicas, que ven como sus pesadas máquinas de cuatro tiempos no pueden hacer nada contra las ligeras y potentes Sherpa T de Bultaco, acompañadas pronto por las Cota de Montesa .

Simultáneamente, Andrews también competía en motocross y enduro. El mismo 1965 fue incluido en el equipo de la Federación Británica , para competir en los Seis Días Internacionales de Enduro (los ISDT, International Six DaysTrial, refiriéndose aquí la palabra Trial en “prueba, ensayo, competición”, no al deporte del mismo nombre) y consiguió la medalla de oro, la primera de varias que ganó en esta prueba. En motocross corría con una Matchless 250, consiguiendo dos veces clasificarse en el Gran Premio del Reino Unido.

El auge con OSSA los 70

OSSA MAR 250cc de 1972

El 1966 disputó los Scottish con una Bultaco y quedó tercero detrás Alan Lampkin y Sammy Miller. Poco después, el fichó la marca catalana OSSA (con la que alcanzaría sus máximos triunfos) y empezó a colaborar en el desarrollo de su nueva moto de trial ^[3] partiendo del modelo de aquellos años, la OSSA Plonker . De hecho, OSSA le exigió dedicarse en exclusiva al trial y al desarrollo de sus modelos, aprovechando tanto sus dotes de piloto como sus conocimientos de mecánica e ingeniería. En su debut con OSSA los Scottish de 1967 tuvo que retirarse el segundo día por avería mecánica, ^[4] pero al año siguiente, 1968 , fue tercero. Aquel año, OSSA lo mandó a Estados Unidos con sendas motocicletas de trial y motocross, para que participara en una serie de cursos, demostraciones y carreras promocionales. Con la OSSA 250cc de motocross corrió contra pilotos equipados con BSA, Suzuki y otros motocicletas oficiales de 500 cc, alcanzando la cuarta posición final. Una vez vuelto a Derbyshire, se casó con la Jill y compraron una casa en Elton. ^[4] El 1969 acabó segundo a Seis Días de Escocia, a muy pocos puntos del vencedor, Bill Wilkinson .

El 1970 compitió por primera vez el Campeonato Europeo, logrando el décimo lugar y uno de los objetivos iniciales, que era vencer la prueba catalana del mundial, el Trial de Sant Llorenç . ^[5] Fue ese año cuando, por fin, llegó la victoria a los Seis Días de Escocia después de 9 años intentándolo. ^[6] En verano, Andrews se instaló con su mujer en Castelldefels , Barcelona , para acabar de desarrollar la que acabaría siendo una de las mejores motocicletas de trial de la historia: la futura Mick Andrews Réplica (MAR). Esa moto se gestó en la falda del Tibidabo (justo donde actualmente está la Torre de Collserola de Norman Foster ), donde Andrews la ponía a prueba en estrecha colaboración con el ingeniero Eduardo Giró , hijo del propietario de la empresa . ^[7]

Al año siguiente, 1971, consiguió proclamarse Campeón de Europa y volvió a ganar los Seis Días de Escocia, dos hazañas que volvió a repetir el 1972 , ^[8] igualando así, 23 años después, el recuerdo de Hugh Viney (tres victorias consecutivas en los Scottish).

En aquellos años Andrews era el piloto más admirado, ^[9] destacando por su pilotaje espectacular y un poco malabarista. Cuando el 1971 ^[10] salió al mercado la moto que ayudó a crear, la primera OSSA MAR, supuso una verdadera revolución en el mundo del trial y se convirtió en objeto de culto entre los aficionados. ^[11] Según un reportaje aparecido el diciembre de ese año en la prensa especializada, «sus acabados rozan la perfección, es la mejor moto de trial existente». ^[7]

El cambio en Yamaha

A finales del 1972 Andrews quería seguir evolucionando la OSSA, pero la fábrica le pedía paciencia y Mick se desilusionó y decidió aceptar la oferta de la japonesa Yamaha . ^[4] El 1973 firmó con la marca un contrato que causó sensación, ya que convertía el piloto de trial mejor pagado de todos los tiempos. Después de un largo trabajo de puesta a punto de la moto, hay debutó en el Trial de Sant Llorenç en marzo de 1973 , mientras los aficionados catalanes silbaban a su paso al sentirse traicionados por el cambio de marca. ^[12] Ese año fue segundo en el Campeonato Europeo detrás Martin Lampkin , ^[13] y los Scottish consiguió también el segundo lugar detrás Malcolm Rathmell .

El 1974 vuelve a vencer a los Scottish, siendo la primera vez que una marca japonesa ganaba esta prueba. La última edición del Campeonato Europeo, (antes de convertirse en mundial en 1975 ) fue muy competida y acabó finalmente tercero tras Malcolm Rathmell y Ulf Karlson . El 1975 fue un buen año para él, ya que volvió a ganar los Seis Días de Escocia, logrando igualar el récord de 5 victorias que tenía Sammy Miller. En la primera edición del Campeonato Mundial acabó en cuarto lugar final después de ganar dos Grandes Premios.

La siguiente temporada, 1976 , estuvo caracterizada por los cambios técnicos a la Yamaha: se pasó de los 250 a los 360 cc y se montó el primer monoamortiguador posterior en una moto de trial, llamado Cantilever. La moto sufría, pero, algunos problemas de juventud y volvió a ser cuarto en el Campeonato Mundial, tras conseguir una victoria. Al mismo tiempo, volvió a competir en carreras de motocross tras un paréntesis de varios años y aprovechó para publicar su libro “The Mick Andrews Book of Trials», ^[14] toda una obra de referencia dentro de este deporte. Ya en 1977 , a 33 años, sus relaciones con Yamaha empezaron a empeorar los problemas técnicos con la moto. Además cada vez había más pilotos jóvenes en el mundial que llegaban con fuerza ( Yrjö Vesterinen , Charles Coutard , Manuel Soler , Bernie Schreiber …). Ese año obtuvo el 13 º puesto final.

El regreso a OSSA

Con el OSSA amarilla en 1979

Para la temporada de 1978 Yamaha decidió prescindir de sus servicios y Andrews se compró una OSSA nueva para correr el campeonato British Expertos. Esto desencadenó un montón de llamadas telefónicas entre la fábrica y Mick, con el resultado de la vuelta de Andrews a la marca catalana (la más querida por él) con la que acabó cuarto en los Scottish y sexto en el Mundial, consiguiendo la tercera posición el Trial de Sant Llorenç ante el entusiasmo de los aficionados.

Colaboraciones técnicas

En vista de su declive como piloto de élite decidió estrenarse como constructor en asociación con su amigo John Shirt . Nacía así la pequeña empresa Majesty , que fabricaba una moto artesanal con motor Yamaha. La experiencia fue inicialmente positiva, pero al poco tiempo no pudo continuar debido a los problemas de gestión y de la fuerte competencia de las marcas catalanas.

Desde 1980 colaboró ​​con diversas marcas desarrollando sus modelos de trial: Aprilia , Yamaha, OSSA (donde su labor fue determinante en la creación de la famosa OSSA TR 80, “la amarilla”). ^[15]

Al pie del cañón los 80 y 90

Con la moda de las motos clásicas que comenzó a finales de los años 80 , Andrews siguió compitiendo en gran número de industriales y carreras de motocross con estas motos retro. Durante muchos años era capaz de participar en los Seis Días de Escocia Pre-65 y luego a los normales, lo sorprendente por la dureza de las dos pruebas. En cuanto a los Pre-65, se consiguió la victoria los años 1992 , 93 , 94 y 2002 con su vieja James.

A pesar de su avanzada edad para este deporte, Andrews no se retira y sigue compitiendo a Scottish y de otras pruebas importantes, manteniéndose siempre en forma y sorprendente mundo por sus buenos resultados. Mick es incombustible y según él mismo comenta, «no podría vivir sin seguir compitiendo». ^[12] Por eso nunca lo ha dejado definitivamente.

Siglo XXI

Su buen sentido del humor y un talante alegre y extrovertido hacen que parezca el chico que estaba en los 70 . Actualmente, Mick Andrews imparte numerosos cursos de trial del mundo, siendo considerado uno de los mejores maestros que uno pueda tener, y sigue viajando incansablemente acompañado por su esposa, Jill.

Hasta hace poco, ha competido en triales “actuales” con una Gas Gas , y para estas pruebas ha sabido evolucionar su pilotaje a las técnicas modernas de conducción (tan diferentes de las de su época dorada), y los industriales de ” clásicas “sigue compitiendo en ella con

Fuente de información Viquipèdia